雙作用液壓缸試驗、使用時一般應允許活塞在行程終點處與缸底或導向套接觸,否則,聲明遵守JB/T10205-2010《液壓缸》的液壓缸的很多試驗項目將無法完成,例如試運行、耐壓試驗、泄漏試驗、行程檢驗以及緩沖試驗等,只是不允許以較高的速度(較高的動能)撞擊缸底或導向套。實踐中曾發(fā)生過作者設計、制造的上置式安裝的液壓機用液壓缸的鑄鐵缸蓋,因液壓缸安裝時的失誤,被自由下落的活塞及活塞桿撞擊開裂。

在其他液壓缸產品標準中的確有規(guī)定在耐壓試驗時不允許活塞停在行程極限位置,但未規(guī)定在運行時不允許活塞與缸底或導向套(或缸蓋)接觸,具體可參見MT/T900-2000《采掘機械用液壓缸技術條件》和QC/T460-2010《自卸汽車液壓缸技術條件》等標準。

當活塞運行到與缸底或導向套接觸時,因將要進一步接觸的兩平面不平行,一開始只是局部接觸,甚至可能就是一條線或一點接觸;當活塞進一步與缸底或導向套接觸時,即可導致活塞連同活塞桿一起發(fā)生偏擺。只是因活塞裝在缸體(筒)內,無法可視,而活塞桿端又將這一偏擺值(量)放大,所以在活塞桿端就可能明顯可視。

另一種情況就更為嚴重,當活塞進行缸進程運動且離導向套還有一段距離時,即發(fā)生偏擺直至缸進程結束,甚至還有的在缸進程終點處出現(xiàn)一個“回擺”現(xiàn)象。分析這種現(xiàn)象,可能是導向套內孔和/或端面都存在問題�；钊�連同活塞桿在缸進程中,缸體(筒)內孔、導向套內孔分別是它們的導軌,兩個導軌同軸度差,就可能發(fā)生上述問題。具體情況應該是隨著活塞運動離導向套越近,缸體內孔和導向套內孔對它們的協(xié)同導向

作用越弱,它們越被導向套獨自導向,沿著導向套內孔運動;當缸體(筒)內孔不再起導向作用時,即可能在此點出現(xiàn)“回擺”現(xiàn)象。由此這種現(xiàn)象也只可能發(fā)生在缸進程中。

其實不管是“偏擺”或是“回擺”問題,歸根結底應該是缸零件設計、制造中幾何精度有問題，其中也有可能會有裝配質量問題。